経済産業省の研究会。2009年11月4日設置。
昨今の資源制約及び地球温暖化問題に対する関心の高まり、先進国市場の多様化や途上市場の拡大といった状況変化を受けて、電気自動車など次世代自動車を巡る国際競争は激化。このため、電気自動車などの次世代自動車の普及に向け、研究開発、充電インフラの整備等に関する諸課題を洗い出し、自動車関連産業及び社会全体の短期及び中長期的な戦略を構築するべく「次世代自動車戦略研究会」を設置。
（50音順、敬称略）
| 青木哲 | 本田技研工業株式会社代表取締役会長（社団法人日本自動車工業会会長） |
| 天野洋一 | 社団法人日本自動車販売協会連合会会長 |
| 石谷久 | 東京大学名誉教授 |
| 井巻久一 | マツダ株式会社代表取締役会長 |
| 小久見善八 | 京都大学産官学連携センター特任教授 |
| 志賀俊之 | 日産自動車株式会社代表取締役最高執行責任者 |
| 白井芳夫 | 日野自動車株式会社代表取締役社長 |
| 鈴木修 | スズキ株式会社代表取締役会長兼社長 |
| 天坊昭彦 | 石油連盟会長 |
| 信元久隆 | 社団法人日本自動車部品工業会会長 |
| 本間充 | 社団法人電池工業会会長 |
| 益子修 | 三菱自動車工業株式会社代表取締役社長 |
| 森詳介 | 電気事業連合会会長 |
| 渡辺捷昭 | トヨタ自動車株式会社代表取締役副会長 |
経済産業省は４日、自動車業界のトップらを集めて次世代自動車戦略研究会を発足させた。電気自動車（ＥＶ）の開発促進やハイブリッド車（ＨＶ）などの国際競争力強化に向けた中長期的な戦略を描く。海外では関連技術の標準規格化を目指す動きが強まりつつあり、日本としての国家的戦略を打ち立てて対抗する。来年３月に報告書をまとめる予定。
研究会には、日本自動車工業会の青木哲会長（ホンダ会長）や志賀俊之・日産自動車最高執行責任者（ＣＯＯ）、益子修・三菱自動車社長のほか、エネルギーや電機の業界団体からも代表者が出席。渡辺捷昭トヨタ自動車副会長も委員に名を連ねており、今後の議論に加わる。
この日は、出席者から「二酸化炭素（ＣＯ２）排出削減への対応は、産業革命的なインパクトがある」との意見が出た。ただ、現段階では、ＨＶや既存車の改良、燃費の良いクリーン・ディーゼル車などに分散投資する必要があり、ＥＶの量産化や燃料電池車開発へ向けた取り組みも欠かせない。景気低迷が続く中、「政府による支援も議論すべきだ」との意見が出た。
また、次世代の本命と目されるＥＶをめぐっては「欧州で大型蓄電池に関する技術を標準化しようとの動きが出ている」との指摘があった。標準規格化はコスト削減や量産の効果を引き出しやすいメリットがあり、国際競争の激化に備えた動きといえる。
これに対し、日本勢は各社が電機メーカーなどと連携し、それぞれで技術確立する方向だ。
さまざまな技術や知見を組み合わせて製品の精度、性能を高める「すり合わせ」による日本型ものづくりの延長線上の戦略だが、欧州の標準化戦略に対抗できるかどうかは未知数。欧州発の規格が国際標準になれば、さらに劣勢を強いられることになる。
こうした危機感から研究会では、研究開発の道筋や、国際標準規格づくりに対して日本としてどう取り組んでいくか戦略を策定する必要があるとの認識で一致。また、ＥＶの普及に備えて充電スタンドなど社会インフラ整備で、官民がどのような役割を果たしていくのかも検討課題として挙げられた。研究会は、全体の戦略▽電池▽インフラ整備の３つのワーキンググループを設置した。